Господин Сарычев, директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства, обрадовал всю страну, оптимистично заявив, что через пять-семь лет наши дороги станут комфортнее и удобнее. Однако при условии, что каждый автомобилист будет платить практически в пять раз больше, чем сейчас, а именно тридцать тысяч рублей в год.

30 000 рублей — с инвалида, который три раза в месяц выезжает на «Оке» за продуктами, 30 000 рублей — с вахтовика, который в общей сложности проводит на работе полгода и, соответственно, не садится за руль своей машины, и так далее. Список получится довольно длинным, если продолжать. И откуда взялась эта довольно интересная сумма — тридцать тысяч рублей? Видимо, взяли триллион рублей, который нужен для содержания и строительства транспортных сетей Московского региона, и разделили на количество частного автотранспорта во всей стране. Весьма забавно. Это как удава попугаями мерить. А ведь у некоторых права вообще в тумбочке пылятся, ну сдали на них, ну и пусть валяются, ну есть машина, пусть в гараже стоит.  

А что скажут в том же НИИ о тысячах фурах, въезжающих на территорию России? Они как-то облагаются налогом на дороги? Быть может, они, как в цивилизованных странах, платят за каждые десять километров, которые они проехали по чужим трассам?

Почему нам не объясняют механизмы подсчета? Очень просто. У нас всех принято равнять под одну гребенку, так ведь проще. Проще, чем разбираться, на какие такие нужды нужен триллион рублей и как он расходуется. Проще, чем объяснить жителям Новозачухойска, зачем они должны платить, как и все, 30 тысяч только из-за того, что у них в поселке километр дороги стоит 10 млн. рублей, а в Москве — 8 млрд., и в отношении столицы это реальная цена. Не хочется и про откаты вспоминать, о которых уже не стесняются говорить с трибун, признавая, что проблема есть.

«Параллельно, конечно, нужно повышать качество управления дорожной отраслью, чтобы не было срывов в оповещении населения о готовящихся дорожных работах», — заметил Александр Сарычев. Не в оповещении нужно повышать качество, а качество самих «готовящихся дорожных работ», качество отношения чиновников разного уровня к своей работе, как бы то ни было относящихся к отросли дорожного хозяйст-ва. Вот где бы порыться. Но копать нужно настолько глубоко, что уже лень кому-то браться за лопату.

Качественная дорога — это сокращение сроков товарооборота в стране, соответственно, больше поступлений в бюджет страны за счет налогообложения. Качество дороги — это комфорт и безопасность граждан России. Но кому нужно думать о таких мелочах. Лоббисты традиционного производства настолько влияют на чиновников, что мы давно обо-гнали по стоимости километра дороги и США, и страны Европы.

Неэффективное использование инвестиций, искусственное ограничение конкуренции, создание административных барьеров и проведение непрозрачных тендеров, использование устаревших материалов, высокой их цены и недостаточного количества, все это вкупе нам и дает колоссальные расходы, но это курица, которые несет золотые яйца, и рубить ей голову вряд ли кто возьмется. Так что разбиваем копилки, господа автовладельцы, за асфальт платить будем.

Рамиль Нуриев, корреспондент n
uriev@novygorod.ru